اپل و گوگل برای ماشین شما می آیند


ممکن است زمانی که این شرکت از نسل بعدی ویژگی CarPlay خود در کنفرانس سالانه توسعه دهندگان در سراسر جهان رونمایی کرد، نگاهی اجمالی به خودروی اپل که مدت ها در انتظار آن بودیم و مدت ها در انتظار آن بودیم. CarPlay جدید که قرار است سال آینده عرضه شود، اساسا داشبورد ماشین شما را به یک آیفون غول پیکر تبدیل می کند.

اگر عاشق محصولات اپل (و ماشین‌ها) هستید، این احتمالاً یک اعلامیه هیجان‌انگیز بود. اما طرفداران ضد انحصار و قانونگذارانی که معتقدند فناوری بزرگ در حال حاضر قدرت زیادی بر بسیاری از جنبه های زندگی آمریکایی دارد، احساس متفاوتی دارند.

کریستا براون، تحلیلگر ارشد سیاست در پروژه آزادی های اقتصادی آمریکا، یک سازمان مدافع ضد انحصار، به Recode گفت: «همه شرکت های بزرگ فناوری سعی کرده اند سلطه خود را در این صنایع نوپا حفظ کنند. او گفت که این فقط اتومبیل نیست، بلکه چیزهایی مانند واقعیت مجازی و فناوری مالی نیز هستند. “آنچه که در همه آنها متوجه می شوید این است که حجم عظیمی از داده را در خود نگه می دارند.”

گوگل و اپل نزدیک به یک دهه است که در حال حرکت به سمت خودروها هستند، از تقویت داشبورد و سیستم‌های سرگرمی تا ساخت خودروهای خودران و الکتریکی. از آنجایی که خودروها اساساً به رایانه‌های غول‌پیکر تبدیل شده‌اند، منطقی است که شرکت‌های فناوری که رایانه‌های کوچک‌تر می‌سازند می‌خواهند (و می‌توانند) از آن سرمایه‌گذاری کنند. به عنوان یک امتیاز اضافی، این فرصتی برای آنها است تا مشتریان جدیدی را به اکوسیستم های دیجیتال خود جذب کنند – که پس از آن رقابت برای شرکت هایی که آن اکوسیستم ها را ندارند بسیار سخت تر می کند – و داده های بسیار بیشتری را در مورد اینکه کجا می رویم و چه چیزی را دریافت می کنیم. انجام دادن. سپس این داده ها به آن شرکت ها مزیت رقابتی بیشتری می دهد.

«اثر چرخ لنگر وجود دارد، جایی که مقدار داده ای که دارند به آنها اجازه می دهد اطلاعات بهتری ارائه دهند. براون گفت، این بدان معنا نیست که ما باید در جهانی زندگی کنیم که در آن آنها تنها ارائه دهندگان این اطلاعات باشند.

اپل، که ادعا می کند CarPlay در بیش از ۹۸ درصد خودروها در ایالات متحده موجود است، تنها شرکتی نیست که سعی می کند قلاب های عمیق تری به داشبورد شما وارد کند. الکسای آمازون گزینه ای برای خودروهای بیشتر است، برخی از مدل ها الکسا داخلی را ارائه می دهند، جایی که دستیار دیجیتال از قبل نصب شده و آماده استفاده است (تا زمانی که حساب آمازون دارید). سپس می‌توانید از الکسا بخواهید که بیشتر همان کارهایی را که در خانه‌تان برای شما انجام می‌دهد، مانند پخش موسیقی، راهنمایی‌ها، اطلاع از وضعیت آب و هوا و سفارش چیزهایی از آمازون، انجام دهد.

گوگل حتی بیشتر هم انجام می دهد. ابتدا Android Auto وجود دارد که مانند CarPlay از شما می‌خواهد دستگاه خود را متصل کنید و سپس آن را روی صفحه لمسی داخل خودرو منعکس کنید. سپس سیستم عامل Android Automotive (AAOS) وجود دارد که رایگان و منبع باز است. خودروسازان می توانند از آن برای ساخت سیستم های سرگرمی اطلاعاتی خود استفاده کنند – اساساً AAOS خودرویی معادل سیستم عامل موبایل اندروید است. در نهایت، Google Automotive Services وجود دارد که برنامه‌هایی با مجوز Google هستند که خودروسازان می‌توانند در سیستم‌های سرگرمی اطلاعاتی خود از جمله Maps، Play Store و Assistant ارائه دهند – ماشینی معادل خدمات Google Play در دستگاه‌های تلفن همراه اندروید.

پذیرش AAOS در حال رونق است: در حالی که کمتر از ۱ درصد از خودروهای فروخته شده امروز از Android Automotive استفاده می کنند، تحلیلگر صنعت Gartner پیش بینی می کند که ۷۰ درصد از خودروهای فروخته شده در سال ۲۰۲۸ این کار را انجام می دهند. این بدان معنا نیست که همه آنها خدمات خودروی Google را نیز خواهند داشت (در حال حاضر، چندین تولیدکننده ندارند)، و نه اینکه مصرف کنندگان در صورت داشتن خدمات، فقط محدود به خدمات گوگل خواهند شد. این بدان معناست که ممکن است گوگل به زودی صاحب سیستم عاملی شود که اکثر سیستم های سرگرمی خودروهای جدید را تامین می کند.

تولیدکنندگان خودرو برای چندین سال تلاش کرده اند تا اکوسیستمی از خدمات دیجیتال مشتری مدار را در اطراف خودروهای خود بسازند، اما عمدتاً در نوع و گستردگی این خدمات و همچنین در راحتی واقعی که به مشتریان ارائه می دهند شکست خورده اند. گزارش اخیر گارتنر گفته است. از آنجایی که فناوری و نرم‌افزار بیشتر و بیشتر به عوامل تعیین‌کننده این صنعت تبدیل می‌شوند، شرکت‌های فناوری فرصتی را در اینجا می‌بینند تا از تخصص خود بیشتر استفاده کنند.»

اساساً، اگر این روزها در حال خرید یک ماشین جدید هستید، اکثر آنها از Android Auto، Apple CarPlay یا Amazon Alexa پشتیبانی می‌کنند – اگر نه هر سه. طرفداران ضد انحصار و برخی قانونگذاران این را راهی دیگر می دانند که این شرکت های عظیم می توانند افراد بیشتری را به اکوسیستم خود بکشانند و خروج را برای آنها دشوارتر کنند. این به آن شرکت ها داده های بسیار بیشتری می دهد و رقابت را برای شرکت های جدید یا کوچکتر بسیار سخت تر می کند. اخیراً برخی از گروه های طرفدار مصرف کننده زنگ خطر را به صدا در آورده اند.

۲۸ گروه فعال مصرف کننده و ضد انحصار در ژانویه گذشته در نامه ای به سناتورهای ضد انحصار، سناتور ایمی کلوبوچار (D-MN) و نماینده دیوید سیسیلین (D-RI) و آژانس های اجرای ضد انحصار کمیسیون تجارت فدرال و وزارت دادگستری هشدار دادند که Big “هدف بعدی” فناوری، صنعت خودرو بود. امضا کنندگان نامه شامل پروژه آزادی های اقتصادی آمریکایی براون و همچنین پیشرفت تقاضا، شهروند عمومی، و پروژه نظارت بر فناوری نظارت هستند. با توجه به حجم عظیمی از داده‌هایی که خودروها تولید می‌کنند و شرکت‌های فناوری بزرگ می‌توانند جمع‌آوری و استفاده کنند، یکی از نگرانی‌های خاص حفظ حریم خصوصی مصرف‌کننده بود.

در این نامه آمده است: «پیامدهای حریم خصوصی و امنیت داده ها بسیار جدی است. گوگل در حال حاضر از تاریخچه مرورگر ما سود می برد. تصور کنید که آنها همچنین بتوانند از رفتار ما در پشت چرخ نیز کسب درآمد کنند. آن‌ها می‌دانند که کجا می‌رویم، چه چیزی را جستجو می‌کنیم، و حالا می‌دانند که چقدر از چراغ‌های راهنما استفاده می‌کنیم یا پنج مایل بیشتر از حد مجاز می‌رویم.»

در ماه آوریل، نماینده جیمی راسکین (D-MD)، همراه با ۱۰ نماینده دموکرات دیگر، در نامه ای به FTC و DOJ در مورد نگرانی های خود در مورد فناوری بزرگ و صنعت خودرو، این را فرصتی برای پیشی گرفتن از یک رقابت احتمالی دانستند. قبل از اینکه چند شرکت بر بازار دیگری تسلط پیدا کنند – همانطور که گوگل و اپل با سیستم عامل های گوشی های هوشمند انجام داده اند.

در نامه آمده است: «تکنولوژی بزرگ به سرعت همان کاری را که قبلاً با تلفن‌های همراه انجام داده بود، با خودروها انجام می‌دهد. “اقدام فوری برای محافظت از کارگران، حریم خصوصی و فضای رقابتی مورد نیاز است.”

شرکت‌های فناوری نیز به نوبه خود تضمین‌های معمولی را ارائه می‌کنند که از داده‌های مصرف‌کننده محافظت می‌شود و به انتخاب‌های حریم خصوصی مصرف‌کننده احترام گذاشته می‌شود. آنها همچنین اغلب اشاره می کنند که چگونه رقابت و انتخاب زیادی در صنعت خودرو وجود دارد، هم برای مصرف کنندگان (که در حال حاضر معمولاً می توانند از بین چندین شرکت مختلف خودروهای مختلف را انتخاب کنند یا اصلاً از هیچ کدام استفاده نمی کنند) و خودروسازانی که به دنبال شرکت های فناوری هستند. تا سیستم های اطلاعات سرگرمی خود را تامین کنند.

همچنین شایان ذکر است که دلیلی وجود دارد که چرا خودروسازان (و مصرف کنندگان) ممکن است از پیشنهادات Big Tech استقبال کنند: آنها بهتر هستند. سیستم‌های اطلاعات سرگرمی خودرو به‌طور بدنی بد هستند. فورد (که توسط مایکروسافت تولید می شد) به قدری منفور بود که موضوع یک دادخواست دسته جمعی بود.

یکی از سخنگویان گوگل به Recode گفت: «اطلاعات سرگرمی و ناوبری در خودروها حوزه ای است که خودروسازان و رانندگان به طور فعال به دنبال سرمایه گذاری و محصولات ما برای بهبود تجربه هستند. خودروسازان بیش از یک دهه است که با ما کار می کنند زیرا ما انتخاب و انعطاف پذیری را برای آنها فراهم می کنیم و تجربیات مفید و ایمن مختلفی را به رانندگان ارائه می دهیم.

پدرو پاچکو، تحلیلگر صنعت خودرو در گارتنر، گفت: این موضوع مربوط به تسلط بیگ تک منطقه ای نیست که به صنعت خودرو تعلق دارد، بلکه به این دلیل است که خودروسازان متوجه می شوند که اکوسیستم های دیجیتال بیگ تک تا چه حد می توانند برای آنها کار کنند، زیرا محصولاتشان فناوری های بیشتری را ادغام می کند. .

پاچکو گفت: «خودروسازان هرگز صاحب یک اکوسیستم دیجیتال نبودند. خودروسازان برای ارائه ویژگی‌های دیجیتال بیشتر و بهتر به مشتریان خود باید از اکوسیستم دیجیتال فناوری بزرگ استفاده کنند.

اما طرفداران ضد انحصار فقط نگران Big Tech و سیستم های سرگرمی اطلاعاتی نیستند. آن‌ها همچنین این حرکت‌ها را به‌عنوان آغاز آینده‌ای احتمالی می‌دانند که در آن Big Tech نقش بسیار بیشتری در وسایل نقلیه دارد زیرا این وسایل نقلیه برای اجرا به فناوری پیچیده‌تر وابسته می‌شوند. این شرکت‌ها سرمایه‌گذاری‌های بزرگی را در بیش از سیستم‌های اطلاعات سرگرمی و داشبورد انجام می‌دهند. شرکت مادر گوگل، آلفابت، مالک شرکت فناوری خودران Waymo است. آمازون Zoox، یک استارتاپ خودروی خودمختار را خریداری کرد و مالک بخشی از خودروساز برقی Rivian است. و مایکروسافت که در حال حاضر چندین دهه در فضای خودرو فعالیت می کند، با سرمایه گذاری در Cruise، یک سرویس حمل و نقل و تحویل خودروی الکتریکی خودران، به سمت وسایل نقلیه خودران حرکت می کند.

به نظر می‌رسد اپل کتاب راهنمای گوشی‌های هوشمند خود را برای خودروهای خود دنبال می‌کند: سخت‌افزار، نرم‌افزار و خدمات را در اختیار داشته باشد و کنترل کند. شایعه شده است که Apple Car که سال‌ها در حال ساخت است، یک خودروی الکتریکی و خودمختار است که البته اپل کنترل زیادی روی آن خواهد داشت. به راحتی می توان دنیایی را دید که در آن اشخاص ثالثی که می خواهند برنامه ها یا خدمات یا واقعاً هر چیزی را برای Apple Car شما بسازند، مشمول شرایط و ضوابط اپل (و هر گونه کمیسیون) برای انجام این کار هستند، دقیقاً مانند اکثر موارد موجود در آیفون شما. فقط نگاه کنید که چگونه اپل از کنترل خود بر روی آیفون استفاده کرد تا به آن دسترسی انحصاری به تراشه ارتباطی میدان نزدیک مورد نیاز برای روشن کردن کلیدهای دیجیتال ماشین را بدهد. این بدان معناست که هیچ کس دیگری به جز خود اپل نمی تواند برای دستگاه اپل کلید دیجیتال ماشین بسازد. امتناع اپل از باز کردن تراشه NFC خود برای خدمات پرداخت قبلاً منجر به اتهامات ضدتراست از اتحادیه اروپا شده است (اپل گفته است که به اشخاص ثالث به دلایل امنیتی اجازه دسترسی به تراشه را نمی دهد).

CarPlay ممکن است فقط پیش نمایشی از Apple Car نباشد. طرفداران ضد انحصار می ترسند که این ممکن است پیش نمایش دنیایی باشد که تقریباً همه خودروها تنها از سیستم عامل دو شرکت استفاده می کنند. براون، از پروژه آزادی‌های اقتصادی آمریکا، دلیلی نمی‌بیند که فکر کند شرکت‌های بزرگ فناوری سعی نمی‌کنند بر آن فضا به روشی که دیگران دارند تسلط پیدا کنند.

او گفت: «مگر با معجزه ای که تصمیم نگیرند بر کشش خود برای سوء استفاده از سلطه خود غلبه کنند، فکر می کنم به دلیل آنچه که می توانند فراهم کنند، این کار را خواهند کرد و دیگران را بیرون خواهند زد. “همان روشی که اپل با اپ استور خود دارد.”

قبل از ظهور آیفون، تصور دنیایی که در آن هنگام رانندگی با ماشین خود به گوشی خود تکیه کنید، سخت بود. ۱۵ سال بعد، تصور اینکه از ماشین خود بدون تلفن برای راهنمایی، پخش موسیقی، برقراری تماس و حتی باز کردن قفل درب و نگه داشتن گواهینامه رانندگی استفاده کنید، سخت است. ۱۵ سال دیگر، ممکن است در دنیایی پر از وسایل نقلیه زندگی کنیم که خودران، برقی هستند و توسط همان شرکت هایی که تلفن های ما را تامین می کنند، کار می کنند. آنها ممکن است بهتر از هر کاری که شرکت‌ها و خدمات خودروهای سنتی می‌توانستند به تنهایی انجام دهند، کار کنند، اما ممکن است قیمت آن بسیار بالاتر از آن چیزی باشد که ما تصور می‌کنیم.

دیدگاهتان را بنویسید