ایلان ماسک می پوشد خودروهای خودران تسلا ایمن هستند. پس چرا دولت آنها را فرا می خواند؟

تسلا در این هفته دو فراخوان گسترده در رابطه با مشکلات نرم افزاری خودروهای خود را اعلام کرد. یکی از فراخوان‌ها به تسلا دستور داد تا یک ویژگی خودران را که باعث می‌شد خودروهای این شرکت قانون را زیر پا بگذارد، کنار بگذارد. در حالی که ایلان ماسک گفت رگولاتورهای فدرال مخالف هستند: “هیچ مشکل ایمنی وجود نداشت”. اما همچنین واضح است که فشار دولت بعید است رویکرد گستاخانه تسلا را تغییر دهد.

در واقع، این ویژگی‌هایی که اخیراً فراخوانی شده‌اند، تنها آخرین نمونه‌های این شرکت هستند که نرم‌افزارهای بالقوه خطرناک را می‌فروشند. این روند به ویژه نگران کننده است زیرا اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA)، آژانسی که بر فراخوان ها نظارت خواهد کرد، تنها پس از انتشار نرم افزار تسلا برای رانندگان می تواند اقدام کند. تسلا معمولاً این به‌روزرسانی‌ها را زمانی که وسایل نقلیه خود به اینترنت متصل هستند، ارائه می‌کند، بنابراین هزینه‌های قابل‌توجهی برای شرکت در پی نخواهد داشت. این امر به تسلا اجازه می‌دهد تا ویژگی‌های جدید را با رانندگان در جاده‌ها منتشر و آزمایش کند – تا زمانی که دولت جلوی آن را بگیرد و مداخله کند، یا تسلا خودش مشکلات را شناسایی کند.

اولین فراخوان تسلا در این هفته شامل قابلیتی بود که کاربران را قادر می ساخت تا تسلا خود را طوری برنامه ریزی کنند که در شرایط بسیار خاص، سرعت خود را کاهش دهد اما به طور کامل در تقاطع های سراسری با علائم توقف متوقف نشود. این شرکت برای اولین بار در اکتبر ۲۰۲۰ به عنوان بخشی از به روز رسانی نرم افزار بتای Full Self-Driving خود، ویژگی موسوم به توقف حرکتی را معرفی کرد. این نسخه پیشرفته از فناوری کمک راننده خودکار تسلا تنها برای تعداد محدودی از مالکان تسلا که ۱۲۰۰۰ دلار برای ارتقا پرداخت می کنند در دسترس است و بسیار بحث برانگیز است. با وجود نام، نرم افزار Full Self-Driving در واقع تسلاس را به وسایل نقلیه کاملاً خودمختار تبدیل نمی کند، اما به رانندگان امکان دسترسی به ویژگی های نیمه خودران را می دهد. فراخوان اخیر ویژگی توقف حرکتی، تمام ۵۳۸۲۲ تسلا را تحت تأثیر قرار داد که به خودران کامل ارتقا یافته بودند.

دقیقاً مشخص نیست که ویژگی «استاپ غلتکی» تسلا در عمل چقدر خطرناک بوده است. هیچ ادعای گارانتی یا صدمه ای به تسلا گزارش نشده است و این سیستم تنها در صورتی کار می کند که خودرو با سرعت بسیار پایین رانندگی کند. ایلان ماسک ادعا می کند که سرعت بود ۲ مایل در ساعت، در حالی که یادداشت های رسمی NHTSA می گوید ۵.۶ مایل در ساعت بود. صرف نظر از این، عبور از تابلوهای ایست در بیشتر مکان ها غیرقانونی است، مهم نیست چقدر آهسته پیش می روید. همانطور که NHTSA در نامه ای به تسلا اشاره کرده است، “ناتوانی در توقف در تابلوی ایست می تواند خطر تصادف را افزایش دهد.” تسلا اکنون یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری را برای رفع این فراخوان منتشر کرده است.

دومین فراخوان تسلا روز پنجشنبه پس از آن صورت گرفت که NHTSA اعلام کرد که بیش از ۸۱۷۰۰۰ تسلا ممکن است دارای کمربند ایمنی معیوب باشند. این آژانس گفت که این وسایل نقلیه، در موارد خاص، زمانی که افراد فراموش می‌کنند کمربند ایمنی خود را ببندند، صدای زنگ صوتی تولید نمی‌کنند، مشکلی که تسلا می‌گوید دوباره با به‌روزرسانی نرم‌افزاری آن را برطرف خواهد کرد.

اندی کراس/ دنور پست از طریق گتی ایماژ

اینها فقط دو به‌روزرسانی اخیر نرم‌افزار مرتبط با ایمنی تسلا هستند. این خودروساز طی سه ماه گذشته ۹ فراخوان را آغاز کرده است و تنظیم کننده های ایمنی فدرال که تحقیقات خود را در مورد این شرکت آغاز کرده اند اکنون احساس می کنند که این یک اتفاق عادی است. در همان زمان، برخی از مشکلاتی که به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری قرار است برطرف شوند، به نظر می‌رسد ادامه دارند یا در برخی موارد بدتر می‌شوند.

به عنوان مثال، تسلا پس از گزارش‌هایی در پاییز گذشته مبنی بر اینکه وسایل نقلیه‌ای که از Autopilot استفاده می‌کنند، پس از اینکه رایانه‌هایشان خطراتی را که واقعاً وجود نداشتند شناسایی کردند، بدون هشدار ترمز می‌کنند، فراخوان – و یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری- صادر کرد. اما بر اساس گزارش اخیر واشنگتن پست، این مشکل «ترمز فانتوم» در ماه‌های پس از فراخوان احتمالا بدتر شد، احتمالاً به این دلیل که تسلا تصمیم گرفت استفاده از سنسورهای مبتنی بر رادار را به نفع دوربین‌ها در برخی از مدل‌های خودرو متوقف کند. . رگولاتورهای فدرال دوباره با شرکت در مورد نحوه رسیدگی به این مشکل مشورت می کنند.

مایکل بروکس، مدیر موقت مرکز ایمنی خودرو توضیح داد: «NHTSA چند سالی است که به نوعی بازی موش و گربه را با تسلا انجام می دهد. “در حال حاضر، NHTSA به نظر می رسد که نسخه کمی فعال تر از یک گربه را بازی می کند.”

با این حال تسلا هیچ نشانه ای از توقف نشان نمی دهد. باز هم، فراخوان خودرو به روش سابق کار نمی کند. صاحبان خودروها خودروهای فراخوان شده خود را برای تعمیر به یک فروشنده یا فروشگاه خودرو می بردند، در غیر این صورت تعویض یا بازپرداخت دریافت می کردند. اما در سال‌های اخیر، خودروسازان این گزینه را داشتند که برخی از ایرادات را با یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری از طریق هوا برطرف کنند، درست مانند کاری که تسلا با همه فراخوان‌های فوق‌الذکر انجام داده است. از آنجایی که این فراخوان‌ها شبیه به انتشار به‌روزرسانی اپلیکیشن هستند، رسیدگی به آن‌ها برای مالکان خودرو آسان‌تر و سریع‌تر است. اما اجرای آنها برای خودروسازان نیز نسبتاً ارزان است. بنابراین برخی ممکن است استدلال کنند که اگر فراخوان‌ها صرفاً به به‌روزرسانی نرم‌افزار منجر شود، چیزی بیش از یک سیلی بر مچ دست تنظیم‌کننده‌ها نیست.

به نظر می رسد تسلا نیز از به روز رسانی های نرم افزاری برای جلوگیری از فراخوان های احتمالی استفاده می کند. تابستان گذشته، این شرکت قابلیتی به نام Passenger Play را منتشر کرد که به افراد اجازه می داد در حالی که وسایل نقلیه در حرکت هستند، بازی های ویدیویی را روی صفحه نمایش لمسی تسلاس انجام دهند. اما پس از اینکه NHTSA تحقیقاتی را در مورد این ویژگی اعلام کرد، تسلا در ماه دسامبر به‌روزرسانی نرم‌افزاری را برای غیرفعال کردن Passenger Play در حالی که خودرو در حال حرکت است، منتشر کرد. آگوست گذشته، آژانس به طور مشابه یک تحقیق رسمی در مورد ۱۱ تصادف مربوط به خودروهای تسلا با کنترل خودکار یا کنترل ترافیک آگاه اعلام کرد که با خودروهای اورژانس متوقف شده با چراغ‌های چشمک‌زنشان برخورد کردند و سپس تسلا یک به‌روزرسانی نرم‌افزار مرتبط را چند هفته بعد اجرا کرد. این امر باعث شد NHTSA در ماه اکتبر از شرکت بپرسد که چرا یک اخطار رسمی برای فراخوان ارسال نکرده است، به این معنی که تسلا ممکن است از این به روز رسانی به عنوان یک ” فراخوان مخفیانه” استفاده کرده باشد.

به غیر از فراخوان های رسمی، تنظیم کننده ها در حال حاضر ابزارهای زیادی در اختیار ندارند. NHTSA می تواند استانداردهای ایمنی خودروهای فدرال موتور خود را به روز کند، اما این یک روند طولانی است، واقعیتی که ممکن است توضیح دهد که چرا مقررات با فناوری های جدید خودرو همگام نشده اند. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل همچنین می تواند بر ایمنی خودرو تمرکز کند، اما این آژانس عمدتاً به انجام تحقیقات در مورد توصیه های تصادفات محدود می شود. در حالی که ایالت ها به آرامی قوانین خود را توسعه می دهند، هنوز یک اجماع سراسری در مورد نحوه نزدیک شدن به وسایل نقلیه ای مانند تسلاس وجود ندارد.

درو انگرر/گتی ایماژ

به همین دلیل است که برخی فکر می کنند وقت آن رسیده که دولت اقدامات بیشتری انجام دهد. می گذشته، نمایندگان بابی راش (D-IL) و لری بوشون (R-IN) قانون ارزیابی سیستم جلوگیری از تصادف را پیشنهاد کردند، که وزارت حمل و نقل را مجبور می کند تا بررسی کند که فناوری جلوگیری از تصادف اتومبیل، مانند خلبان خودکار تسلا و رانندگی کامل، واقعاً چگونه کار می کند. . در همین حال، سنس. اد مارکی (D-MA) و ریچارد بلومنتال (D-CT) در ماه اوت از کمیسیون تجارت فدرال خواستند که تسلا را به دلیل تبلیغات نادرست و گمراه‌کننده مرتبط با آن ویژگی‌های نیمه مستقل مورد بررسی قرار دهد. به همراه سن. Amy Klobuchar (D-MN)، آنها همچنین قانون Stay Aware for Everyone را پیشنهاد کرده‌اند که DOT ​​سیستم‌های راننده را تجزیه و تحلیل می‌کند و خودروسازان را ملزم به نصب ابزارهای کمکی برای نظارت بر راننده می‌کند.

Sens: «این آخرین پیشرفت‌ها با سیستم‌های خلبان خودکار و کامل خودران تسلا دقیقاً دلیلی است که ما مدت‌هاست نگرانی‌های خود را در مورد این فناوری معیوب ابراز کرده‌ایم. بلومنتال و مارکی به Recode گفتند. اگرچه سیستم‌های رانندگی خودکار و کمک راننده پتانسیل افزایش ایمنی را دارند، اما باید با پادمان‌های قوی اجرا شوند که اطمینان حاصل شود خودروهای ما از قوانین جاده پیروی می‌کنند و رانندگان کاملاً درگیر هستند.»

اما دلیل اینکه حفاظت قوی برای خودروهای نیمه خودران وجود ندارد، این است که هیچ اتفاق نظری در مورد نحوه تنظیم این خودروها وجود ندارد. آیا وقتی وسیله نقلیه ای که به کمک نرم افزار کار خطرناکی انجام می دهد، راننده یا سازنده خودرو مسئول است؟ آیا خودروهای خودران و نیمه خودران باید به گونه ای برنامه ریزی شوند که از قانون پیروی کنند یا به گونه ای رانندگی کنند که اکثر مردم واقعاً رانندگی می کنند؟ رگولاتورها به طور کامل به این سوالات پاسخ نداده اند و تسلا از این ابهام استفاده می کند.

همه اینها در فرصتی است که باید برای تسلا و تعهد آن به ایمنی باشد. در ۹ ماه اول سال گذشته، تعداد تلفات جاده‌ای ایالات متحده با سریع‌ترین سرعت از زمانی که وزارت حمل‌ونقل شروع به ردیابی آن‌ها در سال ۱۹۷۵ کرد، افزایش یافت. ماسک بارها استدلال کرده است که وسایل نقلیه مجهز به هوش مصنوعی تسلا جان انسان‌ها را نجات می‌دهند و خودروهای او می‌توانند راه‌حل باشند. برای تشدید مشکلات ایمنی بزرگراه اما به نظر می‌رسد که اصرار این شرکت بر انتشار ویژگی‌هایی که عمداً با ایمنی بازی می‌کنند، به جای ارتقای آن، این هدف بزرگ‌تر را تضعیف می‌کند.