قایق های خودگردان در حال برخورد به دریاهای آزاد هستند


کشتی خودمختار Mayflower سرانجام ماه گذشته به سواحل نوا اسکوشیا رسید و پایان سفر طولانی خود را در اقیانوس اطلس نشان داد. در حالی که Mayflower مدرن از اولین کشتی ای است که این سفر را انجام داده است، این قایق روباتیک کوچک بزرگترین قایق است که تا به حال این کار را انجام داده است که توسط هوش مصنوعی و بدون انسان در آن حرکت می کند. تعداد کمی فنی با وجود سکسکه، سفر آن آخرین شواهدی است که نشان می دهد آینده دریاهای آزاد می تواند خودمختار باشد.

آرام آرام، کشتی های خود فرمان در حال تبدیل شدن به واقعیت هستند. در نروژ، یک کشتی کانتینری خودران که با باتری کار می‌کند، کود را بین یک کارخانه و یک بندر محلی جابه‌جا می‌کند و در انتظار آزمایش موفقیت‌آمیز، می‌تواند طی دو سال آینده به طور کامل گواهی شود. یک تانکر تجاری به نام شجاعت منشوری اخیراً از تگزاس، از طریق کانال پاناما، به کره جنوبی سفر کرده است، با راهنمایی نرم افزار Avicus، یکی از شرکت های تابعه HD Hyundai، یک عملیات کشتی سازی که از گروه خودروسازی جدا شده است. حتی برخی از قایق‌ها برای جابجایی انسان‌ها وجود دارند که اکنون می‌توانند به تنهایی کار کنند: یک تاکسی آبی خودران که توسط استارت‌آپ هوش مصنوعی Buffalo Automation ایجاد شده بود، آماده بود تا افراد را از رودخانه تنسی در مرکز شهر ناکسویل، حداقل از آوریل، عبور دهد.

همه ی ربات قایق ها برابر نیستند. برخی از نرم‌افزارهای دریانوردی با هوش مصنوعی فعلی کمکی هستند و حداقل به نوعی نظارت از یک فرد در کشتی نیاز دارند، در حالی که فناوری پیشرفته‌تر می‌تواند یک کشتی را کاملاً مستقل و بدون نیاز به انسان اداره کند. صرف نظر از این، نسل جدید کشتی‌های خودمختار می‌خواهند مردم را به بخشی حاشیه‌ای از زندگی در دریا تبدیل کنند. از آنجایی که بسیاری از قایق‌های خود فرمان هنوز نسبتاً جدید هستند، هنوز شواهد کافی برای اثبات این موضوع وجود ندارد که فناوری که این کشتی‌ها را نیرو می‌دهد به اندازه ناوگرهای انسانی توانایی دارد. با این حال، این وسایل نقلیه نه تنها می توانند عبور از آبراه های جهان را آسان تر کنند، بلکه این کار را با ردپای کربن کمتری نسبت به قایق های خدمه انجام می دهند.

یک کامپیوتر می‌تواند برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت بهینه‌سازی شود و ورودی‌های مختلف زیادی را در مورد سرعت حرکت آنها در آب برای رسیدن به موقع به مقصد، شرایط آب‌وهوایی، نحوه کار کشتی، ادغام کند. [and] ترور ویوگ، مدیر ارشد فناوری در Sea Machines Robotics، استارت آپی که قایق های خودران طراحی می کند، به Recode گفت. با استفاده از همین فناوری‌ها، می‌توانیم انتشار کربن را کاهش دهیم و به طور کلی سوخت را بسوزانیم.»

برای پیمایش مستقل، یک قایق خودمختار معمولاً به طیف وسیعی از حسگرها، از جمله دوربین‌ها و رادار، و همچنین داده‌هایی از منابع دیگر مانند GPS نیاز دارد. این حسگرها در اطراف کشتی قرار می‌گیرند و به کشتی کمک می‌کنند تا مسیر خود را برنامه‌ریزی کند و موانع نزدیک را حس کند، مثلاً یک کنده شناور یا تکه‌ای از کوه یخ. همانند خودروهای خودران، کشتی‌های خودران را می‌توان بر اساس میزان عملکرد فنی آنها بدون کمک انسان به چندین سطح طبقه‌بندی کرد. سازمان بین المللی دریانوردی، آژانس سازمان ملل متحد که حمل و نقل را تنظیم می کند، طیفی از خودمختاری را پیشنهاد کرده است که با کشتی های سطح ۱ شروع می شود، که توسط انسان ها اداره می شود، اما ممکن است به هوش مصنوعی اجازه دهد تا برخی تصمیمات بدون نظارت را اتخاذ کند، و به کشتی های سطح ۴ افزایش یابد. که می تواند به طور کاملا مستقل و بدون دخالت انسانی یا تصمیم گیری لازم باشد.

مدافعان می گویند که این کشتی ها کمتر در معرض خطای انسانی هستند – تصادفات کشتی و قایق تا حدودی رایج است – و می تواند به اپراتورهای قایق اجازه دهد تا کارگران را به وظایف دیگری که می توانند بهره وری بیشتری داشته باشند، اختصاص دهند. هوش مصنوعی همچنین می‌تواند کشتی‌ها را با کارایی بیشتری هدایت کند و محاسبات بهتری در مورد مسیرها و سرعت‌ها انجام دهد. امید این است که با صرفه جویی در زمان و شاید مهمتر از همه، سوخت، کشتی های اقیانوسی بتوانند مصرف انرژی خود را کاهش دهند، که همچنان نقش مهمی در تغییرات آب و هوایی دارد. در غیاب استقلال کامل، برخی از کارشناسان حتی پیشنهاد کرده‌اند که نرم‌افزار می‌تواند انسان‌ها را قادر به هدایت قایق‌ها از راه دور کند، که مزایای متعددی دارد. به عنوان مثال، کشتی‌هایی که از راه دور هدایت می‌شوند، خطر شیوع بیماری را از طریق حمل‌ونقل بین‌المللی محموله کاهش می‌دهند، که در سراسر همه‌گیری کووید-۱۹ یک نگرانی بوده است.

در حال حاضر، کشتی‌های با قابلیت‌های خودمختار، بخش کوچکی از کشتی‌های متعددی را که امروزه در حال کار هستند، نشان می‌دهند. اما در آینده، کشتی‌های خود فرمان می‌توانند انواع فعالیت‌های مبتنی بر آب را راحت‌تر کنند. به عنوان مثال، کشتی خودمختار Mayflower که تا حدی توسط IBM پشتیبانی می‌شد، برای مطالعه سلامت اقیانوس، ضبط صدا از حیات دریایی و نمونه‌برداری از میکروپلاستیک طراحی شد. این قایق دارای عرشه، حمام یا تختخواب نیست و بیشتر فضای داخل آن توسط فناوری آن، مانند رایانه‌های داخلی، باتری‌ها و موتورهای آن اشغال شده است.

Ayse Atauz Phaneuf، رئیس ProMare، گفت: “نداشتن انسان در کشتی، فضای اشغال شده توسط آنها و منابع لازم برای حفظ حضور انسان و همچنین قدرتی را که کشتی برای حمل وزن مستلزم نیاز دارد، آزاد یا حذف می کند.” سازمان تحقیقات دریایی که روی این پروژه کار می کرد. وسایل نقلیه بدون سرنشین مانند پروژه خودگردان Mayflower قادر خواهند بود زمان بسیار طولانی تری را در دریا بگذرانند و به بخش های قابل توجهی در عین حال دور از اقیانوس دسترسی داشته باشند.

Phaneuf به Recode گفت که این وسیله نقلیه و سایر وسایل نقلیه مانند آن، در نهایت می توانند اکتشافات تحقیقاتی اقیانوسی را برای پرتاب بسیار کم هزینه تر کنند. علاوه بر آسان‌تر کردن مطالعه اقیانوس، کشتی‌های خودمختار می‌توانند حمل و نقل کالا را راحت‌تر کنند. در ژاپن، مشارکت بین شرکت‌های غیرانتفاعی و حمل‌ونقل بار با موفقیت در اوایل سال جاری نشان داد که کشتی‌های کانتینری مستقل می‌توانند بین بنادر سراسر کشور سفر کنند. هدف از این تظاهرات اثبات این بود که این وسایل نقلیه در نهایت می‌توانند به کاهش نیاز صنعت کشتیرانی به کارگر کمک کنند، به‌ویژه که ژاپن با جمعیت سالخورده مواجه است. همچنین سازمان‌هایی مانند One Sea وجود دارند که شرکت‌های کشتیرانی و هوش مصنوعی را برای ترویج حمل‌ونقل اقیانوسی خودمختار و پیشرفت فناوری درگیر گرد هم آورده است.

آن مزایای زیست محیطی نیز وجود دارد. فناوری ناوبری HD Hyundai با استفاده از هوش مصنوعی برای تعیین مسیرها و سرعت کشتی کار می‌کند و این نرم‌افزار همچنین بر ارتفاع امواج نزدیک و رفتار کشتی‌های همسایه تأثیر می‌گذارد. این شرکت می گوید با استفاده از این هوش مصنوعی، شجاعت منشوری – نفتکش تجاری که از کانال پاناما عبور می کرد – بازده سوخت خود را حدود ۷ درصد افزایش داد و انتشار گازهای گلخانه ای خود را تا ۵ درصد کاهش داد. اگرچه ممکن است زیاد به نظر نرسد، اما این پس انداز می تواند به سرعت افزایش یابد.

کشتی های خودمختار با باد مخالف روبرو هستند. یکی از کارشناسان صنعت که با او صحبت کردیم گفت که قایق‌های کوچک‌تر، مانند کشتی‌های نقشه‌برداری و کشتی‌ها، نسبت به کشتی‌های بزرگ و کانتینری که بخش عمده‌ای از حمل‌ونقل کالای جهان را تشکیل می‌دهند، احتمال بیشتری دارد که از فناوری مستقل استفاده کنند. برخی از منتقدان، از جمله مدیرعامل مرسک، استدلال کرده‌اند که صرفه‌جویی‌هایی که ممکن است از طریق نرم‌افزارهای مستقل حاصل شود ممکن است برای تشویق شرکت‌های بزرگ کشتیرانی برای سرمایه‌گذاری در فناوری کافی نباشد، به‌ویژه که بسیاری از شرکت‌های حمل‌ونقل اقیانوسی در وهله اول از خدمه مخصوصاً بزرگ استفاده نمی‌کنند. یک کشتی باری معمولی ممکن است فقط ۲۰ کارگر داشته باشد). نگرانی دیگر این است که نرم افزار مستقل می تواند این کشتی ها را در برابر حملات سایبری آسیب پذیرتر کند، اگرچه عملیات حمل و نقل غیرخودکار قبلاً هک شده است.

و در نهایت، موضوع بسیار پیچیده حقوق بین‌المللی دریایی نیز وجود دارد که ممکن است برای ورود هوش مصنوعی آماده نباشد.

چگونه باید با مسئله مسئولیت برخورد کنیم که در آن یک سیستم خودمختار، اگرچه به درستی طراحی و نگهداری می شود، به طور غیرقابل پیش بینی عمل می کند؟ ملیس اوزدل، مدیر مرکز حقوق بازرگانی دانشگاه کالج لندن، به Recode گفت. البته، راه‌های زیادی وجود دارد که کشتی‌های خودمختار می‌توانند زندگی در دریا را مختل کنند، چه احتمال برخورد یک قایق رباتیک با یک کشتی تفریحی پر از گردشگران، یا سرنوشت نامشخص دزدان دریایی که ممکن است یک کشتی را تصرف کنند، فقط متوجه می‌شوند که واقعاً کنترل از راه دور

کشتی‌های هوش مصنوعی قبلاً نشان داده‌اند که حداقل گاهی اوقات می‌توانند کار کنند، اگرچه فناوری که این کشتی‌ها را نیرو می‌دهد هنوز در حال توسعه است و ممکن است برای بلند شدن کامل سال‌ها زمان لازم باشد. با این حال، همه نشانه ها نشان می دهد که این قایق های نسل بعدی مزایایی دارند. در نهایت، قایقرانی ممکن است کمتر شبیه به هفته‌های خارج از دریا باشد و کمی بیشتر شبیه نظارت بر کشتی از راحتی دفتری باشد که به راحتی در خشکی قرار دارد.

این داستان اولین بار در خبرنامه Recode منتشر شد. اینجا ثبت نام کنید تا بعدی را از دست ندهید!



دیدگاهتان را بنویسید