رژیم لاغری سریع

چگونه اسپیس ایکس و ایلان ماسک می توانند پرواز بعدی شما را به تعویق بیندازند؟


معمولاً می‌توانید تأخیر پرواز خطوط هوایی را به گردن تعداد معدودی از مظنونان معمولی، مانند آب‌وهوای بد، مشکلات مکانیکی، و ترافیک روی آسفالت بیاندازید. اما به لطف ظهور صنعت فضایی تجاری، اکنون یک منبع جدید شگفت‌انگیز از اختلال در سفرهای هوایی وجود دارد: پرتاب موشک.

در هفته های اخیر، پروازهای داخل و خارج از فلوریدا شاهد افزایش شدید تاخیر بوده است. تنها در ۱۵ آوریل فرودگاه بین المللی پالم بیچ بیش از ۱۰۰ تاخیر یا لغو را ثبت کرد. (برخی از این موارد را می توان به افزایش پروازهای خصوصی و چارتر نسبت داد.) اوضاع در فرودگاه بین المللی جکسونویل که در ماه مارس نزدیک به ۹۰۰۰ پرواز تاخیر داشت، بدتر است. هفته گذشته، تنظیم‌کننده‌های فدرال برای بحث در مورد این اختلالات، که منعکس‌کننده بسیاری از چالش‌های جاری صنعت هوانوردی، از جمله طوفان، افزایش هزینه سوخت جت، همه‌گیری کووید-۱۹، و کمبود کارکنان خطوط هوایی است، تشکیل جلسه دادند. اما در فلوریدا، تعداد فزاینده‌ای از پرتاب‌های فضایی – به ویژه پرتاب‌های فضایی در منطقه کیپ کاناورال – نیز برنامه‌های پرواز را پیچیده‌تر می‌کند.

آنها حریم هوایی قابل توجهی را در سواحل شرقی قبل، در حین و بعد از پرتاب می بندند. این ترافیک باید به جایی برسد. این مانند قرار دادن ۱۰ پوند سیب زمینی در یک کیسه ۵ پوندی است، بنابراین در حال شلوغی بیشتر فضای هوایی محدود در سواحل غربی فلوریدا هستید.

در حالی که در حال حاضر این تأخیرها در فلوریدا متمرکز است، این مشکل می تواند بسیار بدتر شود، به ویژه با افزایش تعداد پروازهای فضایی و با باز شدن تأسیسات جدید پرتاب یا فرودگاه های فضایی در سایر نقاط کشور. این وضعیت همچنین نشانه ای است که ورود دومین عصر فضایی می تواند تأثیری غیرمنتظره و حتی بسیار ناخوشایند بر زندگی روزمره داشته باشد.

مشکل سفینه فضایی نسبتاً ساده است: کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی در حال حاضر مجبورند پروازها را هنگام پرتاب زمین یا تغییر مسیر دهند. به منظور شکستن جو و رسیدن به فضای بیرونی، موشک ها ابتدا باید از فضای هوایی عبور کنند که توسط اداره هوانوردی فدرال (FAA) نظارت می شود، که بر مراکز کنترل ترافیک هوایی و ناوبری پرواز در سراسر کشور نظارت دارد. در حالی که این موشک‌ها معمولاً فقط چند دقیقه در این حریم هوایی می‌مانند، می‌توانند زباله‌هایی مانند قطعات سخت‌افزار موشک‌های مصرف‌شده ایجاد کنند، یا به این دلیل که طراحی شده‌اند تا محموله‌های خود را در چند مرحله تخلیه کنند یا به این دلیل که مأموریت شکست خورده است. تقویت کننده های قابل استفاده مجدد که توسط برخی از فضاپیماها مانند فالکون ۹ اسپیس ایکس استفاده می شود، دوباره وارد این فضای هوایی می شوند.

برای اطمینان از اینکه هواپیماها با این زباله‌ها برخورد نمی‌کنند، FAA معمولاً پروازها را در یک بلوک مستطیلی شکل از آسمان که می‌تواند از ۴۰ تا چند صد مایل طول داشته باشد، بسته به نوع پرتاب، متوقف می‌کند. به طور معمول، قبل از هر پرتاب حدود دو هفته از قبل اطلاع رسانی می شود، و در این مدت، کنترلرهای ترافیک هوایی می توانند ترتیبات جایگزینی را برای پروازهای برنامه ریزی شده در آن روز ایجاد کنند. در حالی که پرتاب در حال انجام است، مقامات هواپیمایی ورود این وسیله نقلیه به فضا را ردیابی می کنند و سپس منتظر خبر کارشناسانی می مانند که مسیر زباله های ایجاد شده توسط پرتاب را در زمان واقعی تجزیه و تحلیل می کنند. اگر زباله وجود داشته باشد، کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی تا زمانی که دوباره به زمین بیفتند، می‌ایستند، که معمولاً ۳۰ تا ۵۰ دقیقه طول می‌کشد. هنگامی که این اتفاق بیفتد، پروازهای معمولی می توانند به مسیرهای پرواز عادی خود بازگردند.

یک پرتاب فضایی می تواند صدها پرواز را مختل کند. به عنوان مثال، یک پرتاب فالکون هوی اسپیس ایکس در سال ۲۰۱۸ – همان پروازی که هواپیمای تسلا رودستر ایلان ماسک را به فضا شلیک کرد – بر ۵۶۳ پرواز تأثیر گذاشت، در مجموع ۴۶۴۵ دقیقه تاخیر ایجاد کرد و هواپیماها را مجبور به پرواز ۳۴۸۴۱ مایل دریایی اضافی کرد. FAA این مسافت پیموده شده به سرعت افزایش می یابد، به خصوص زمانی که سوخت اضافی و انتشار کربن را در نظر بگیرید. محققان دانشگاه هوانوردی Embry-Riddle در Daytona Beach، فلوریدا تخمین می‌زنند که یک پرتاب فضایی می‌تواند تا سال ۲۰۲۷ بیش از ۲۰۰۰۰۰ دلار سوخت اضافی برای خطوط هوایی و در دهه بعد تا ۳۰۰۰۰۰ دلار سوخت اضافی هزینه داشته باشد.

FAA اصرار دارد که در حال بهبود است. سال گذشته، آژانس شروع به استفاده از ابزار جدیدی به نام Space Data Integrator کرد که به طور مستقیم داده‌های مربوط به فضاپیما را در طول پرتاب به اشتراک می‌گذارد و به آژانس اجازه می‌دهد تا فضای هوایی را سریع‌تر بازگشایی کند. FAA همچنین می گوید که با موفقیت مدت زمان بسته شدن حریم هوایی مربوط به پرتاب را از حدود چهار به کمی بیش از دو ساعت کاهش داده است. در برخی موارد، آژانس توانسته این زمان را به تنها ۳۰ دقیقه کاهش دهد.

این آژانس در بیانیه‌ای گفت: «هدف نهایی تلاش‌های FAA کاهش تأخیر، انحراف مسیر، سوخت سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای توسط خطوط هوایی تجاری و سایر کاربران سامانه ملی فضای هوایی با افزایش فراوانی عملیات فضایی تجاری است».

نموداری که تعداد فزاینده پرتاب موشک های مجاز در ایالات متحده را نشان می دهد.

Faa.gov

و فرکانس پرتاب ها در حال افزایش است. در سال گذشته ۵۴ پرتاب فضایی مجاز توسط FAA انجام شد، اما این آژانس فکر می‌کند که این تعداد در سال ۲۰۲۲ به لطف افزایش گردشگری فضایی، تقاضای فزاینده برای ماهواره‌های اینترنتی و ماموریت‌های اکتشاف فضایی آینده افزایش می‌یابد. این پرتاب‌ها همچنین می‌توانند در سایر نقاط کشور رایج‌تر شوند زیرا فرودگاه‌های فضایی جدید، که اغلب در فرودگاه‌های موجود یا نزدیک آن ساخته می‌شوند، عملیات را افزایش می‌دهند. FAA در حال حاضر مجوز بیش از ده ها مکان مختلف فضاپیما را در ایالات متحده صادر کرده است، از جمله بندر فضایی آمریکا در نیومکزیکو، جایی که Virgin Galactic اولین پرواز خود را در تابستان گذشته انجام داد، و همچنین بندر هوایی و فضایی کلرادو، یک مرکز حمل و نقل فضایی که دقیقاً واقع شده است. شش مایلی از فرودگاه بین المللی دنور.

نقش FAA در ظهور صنعت فضای تجاری به طور فزاینده ای پیچیده می شود. فراتر از صدور گواهینامه و صدور مجوز پرتاب، مسئولیت های FAA همچنین شامل مطالعه اثرات زیست محیطی سفرهای فضایی و نظارت بر فرودگاه های فضایی جدید است. این آژانس در نهایت باید ایمنی مسافران فضایی را نیز کنترل کند. این بالاتر از سایر انواع جدید وسایل نقلیه پرنده است که FAA باید به آنها توجه کند، مانند هواپیماهای بدون سرنشین، تاکسی های هوایی پرنده، جت های مافوق صوت و حتی احتمالاً بالن های فضاپیمایی.

“جایی که همه چیز مورد بحث قرار می گیرد بیشتر در مورد آن است: چگونه همه این انواع مختلف وسایل نقلیه در سیستمی که FAA مسئول آن است قرار می گیرند؟” ایان پچنیک، که ارتباطات خدمات ردیابی پرواز هواپیما Flightradar24 را هدایت می کند، به Recode گفت. اوضاع بسیار پیچیده‌تر می‌شود و فکر می‌کنم راهی برای فهمیدن اینکه چه کسی اولویت دارد، به چه مقدار فضا نیاز دارد و حاشیه‌های ایمنی چیست، یک سوال بلندمدت بزرگ‌تر است.»

در حالی که ما هنوز در روزهای اولیه صنعت فضای تجاری هستیم، برخی قبلاً ابراز نگرانی کرده اند که آژانس در مسیر درستی حرکت نمی کند. انجمن خلبانان خطوط هوایی در سال ۲۰۱۹ هشدار داد که رویکرد FAA می تواند به “روش بسیار گرانی برای پشتیبانی از عملیات فضایی” تبدیل شود و از آژانس خواسته است که به کاهش طول مدت تعطیلی حریم هوایی در طول پرتاب های فضایی ادامه دهد. حداقل یکی از اعضای کنگره، نماینده پیتر دیفازیو، قبلاً نگران است که FAA پروازهای فضایی تجاری را بر سفرهای هوایی سنتی که به طور قابل توجهی به افراد بیشتری خدمت می کنند، اولویت می دهد.

فراتر از تأخیرهای پروازهای هوایی، تجارت رو به رشد سفرهای فضایی قبلاً بر همه چیز تأثیر گذاشته است، از تلویزیون های واقعیت که می توانیم تماشا کنیم و انواع مشاغلی که می توانیم بدست آوریم تا سیاست بین المللی و – به دلیل ردپای کربن بالقوه عظیم این صنعت – تهدید تغییرات آب و هوا. اکنون به نظر می رسد که صنعت فضای تجاری نیز می تواند بر زمان سفر بعدی شما به دنیای دیزنی تأثیر بگذارد.

دیدگاهتان را بنویسید