نگرانی‌های خدمه، فشارهای ترافیکی هوایی ممکن است پشت حوادث پرواز نزدیک به فرودگاه در فرودگاه باشد

از آنجایی که گزارش‌های مربوط به حوادث تقریباً از دست رفته در فرودگاه‌های ایالات متحده در اوایل سال 2023 انباشته می‌شود، اداره هوانوردی فدرال قرار است هفته آینده نشستی را برای ارزیابی خطرات ایمنی برای مسافران برگزار کند.

بیلی نولن، مدیر موقت FAA، نشست 15 مارس را در ماه گذشته برگزار کرد و در یادداشتی نوشت: “ما در حال تجربه امن ترین دوره در تاریخ هوانوردی هستیم، اما نمی توانیم این را بدیهی تلقی کنیم.”

نولن در مواجهه با رویدادهای اخیر نوشت: “اکنون زمان آن است که به داده ها خیره شویم و سوالات سخت بپرسیم.”

کارشناسان می گویند که نزدیک به از دست دادن در باند فرودگاه بسیار رایج تر از آن چیزی است که عموم مسافران ممکن است تصور کنند. طبق داده‌های FAA، در سال جاری تاکنون 613 حادثه تهاجم به باند فرودگاه رخ داده است، در حالی که در کل سال 2022 این تعداد 1732 مورد بوده است.

در حالی که هر حادثه متفاوت است، کارشناسان می گویند احتمالاً برخی از عوامل اساسی مشترک وجود دارد.

طبق گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، ترافیک هوایی جهانی پس از همه گیری کووید-19 به سرعت در حال افزایش است و در حالی که هنوز به سطح قبل از همه گیری بازنگشته است، فعالیت آمریکای شمالی در سال 2022 نسبت به مدت مشابه سال قبل 130.2 درصد افزایش یافته است. یک گروه صنعتی

بسیاری از پروازهای افزایش یافته توسط خدمه کمتر با تجربه کار می کنند و هدایت می شوند. در اوایل همه‌گیری، شرکت‌های حمل‌ونقل کارکنان خود را کاهش دادند و بسیاری از کارکنان هوانوردی که مدت‌ها سابقه کار داشتند بازنشسته شدند و با افزایش تقاضای سفر، شرکت‌های هواپیمایی در تلاش برای استخدام و آموزش هزاران کارمند بودند.

این فشار تا حد زیادی موفق بوده است. داده‌های فدرال نشان می‌دهد که تا ژانویه گذشته، نزدیک به 522000 نفر در صنعت حمل‌ونقل هوایی کار می‌کردند که این رقم در ژانویه 2022 تقریباً 477000 نفر بود. اما برخی از خطوط هوایی – از جمله Southwest که در طول تعطیلات زمستانی دچار یک فروپاشی گسترده سیستم شدند – آموزش خود را تغییر داده‌اند. الزامات در تلاش برای جذب کارگران بیشتر به باند و به آسمان برای برآورده کردن تقاضا.

حسن شهیدی، رئیس و مدیرعامل بنیاد غیرانتفاعی ایمنی پرواز، گفت: «ما شاهد فشارهایی بر سیستم هستیم، با سطح تجربه‌ای که قبل از همه‌گیری وجود نداشت، به دلیل از دست دادن تخصص.»

یکی از سخنگویان Southwest گفت که شرکت هواپیمایی استانداردهای خود را برای خلبانان داخلی پایین نیاورده است و نامزدهای افسر اول فعلی و آینده باید قبل از اجازه پرواز، تمام عناصر برنامه آموزشی عملیات پرواز خود را بگذرانند. یاتا به درخواست اظهار نظر پاسخ نداد.

در میان پرمخاطب ترین حوادث نزدیک به از دست دادن امسال:

• در 13 ژانویه، یک هواپیمای خطوط هوایی دلتا مجبور شد پرواز خود را از فرودگاه بین المللی JFK در شهر نیویورک پس از عبور یک هواپیمای امریکن ایرلاینز از مقابل آن متوقف کند. هیئت ملی ایمنی حمل و نقل برای خلبانان هواپیمای خطوط هوایی آمریکا احضاریه صادر کرده است.
• در 23 ژانویه، زمانی که یک هواپیمای باری کوچکتر و تک موتوره که توسط کاماکا ایر در حال فرود بود، یک جت یونایتد ایرلاینز 777 به طور نامناسب از باند فرودگاه بین المللی دانیل کی اینویه در هونولولو، هاوایی عبور کرد.
• در 4 فوریه، یک هواپیمای باربری بوئینگ 767 متعلق به فدرال اکسپرس و یک هواپیمای ساوت وست ایرلاینز 737 در فرودگاه بین المللی آستین-برگستروم در تگزاس نزدیک بود با هم برخورد کنند.
• در 16 فوریه، یک پرواز ایر کانادا در ساراسوتا، فلوریدا، در همان باندی که هواپیمای امریکن ایرلاینز 737 مجاز به فرود بود، برای برخاستن آزاد شد.
• در 27 فوریه، یک هواپیمای جت بلو که در فرودگاه بین‌المللی لوگان بوستون فرود آمد، مجبور شد برای جلوگیری از برخورد یک هواپیمای چارتر لیرجت که دستور کنترل‌کننده ترافیک هوایی را انجام نداده بود، «اقدامی اجتناب‌ناپذیر» انجام دهد.

مارس همچنین چهل و ششمین سالگرد مرگبارترین سانحه در تاریخ هوانوردی است که در آن 583 نفر در فرودگاه اصلی تنریف اسپانیا در سال 1977 پس از برخورد دو دشت در باند فرودگاه کشته شدند.

این سانحه باعث ایجاد یک سری تغییراتی شد که امروزه به صورت معمول باقی مانده است، مانند استفاده از عبارات استاندارد شده انگلیسی در کانال های ارتباطی و اجرای مدیریت منابع خدمه – مجموعه ای از سیاست ها که به سایر خدمه در کابین خلبان مجوز می دهد در صورت مخالفت با دستورات خلبان آنها معتقدند که ناامن هستند.